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“男鞋第一股”自救：奥康国际一边收缩，一边跨界_我的网站

A |     央视网消息：“五一”假期即将来临，记者从港珠澳大桥管理部门获悉，2024年“五一”假期，港珠澳大桥将免收7座及以下小型客车通行费。

B | 　　具体免费时段为5月1日00:00—5月5日24:00。    连续四年亏损后，奥康国际2026年上半年扭亏为盈，但这份成绩单并非来自主业的复苏，而是收缩的“减法”。符合条件的小型客车经电子自动收费车道（国标ETC、香港快易通用户）或经人工收费车道均可享受免费通行政策。　　假期期间，大桥跨境出行需求将明显增加，预计5月4日9:00—16:00香港前往珠海/澳门方向车流量较大，5月5日15:00—24:00珠海前往香港方向车流量较大，请三地自驾旅客合理安排出行时间，选择错峰出行。

C | 　　香港预计约590万人次出入境　　香港入境事务处预计，4月30日—5月5日，约有590万人次进出香港。其中，陆路出境和入境高峰期同为5月1日，出境约48.1万人次、入境约54.4万人次。近日，奥康国际披露2026年半年度报告。

D | 上半年公司营收7.69亿元，同比下降28.88%；归母净利润1757.43万元，上年同期亏损9204.48万元，同比扭亏为盈，但扣非净利润仍亏损660.7万元。

E | 入境处已经推出多项举措疏导旅客流量，迎接通关高峰。　　长三角铁路假期运输方案将于4月29日启动　　记者从国铁上海局了解到，长三角铁路“五一”假期运输方案将于4月29日启动。2022年至2026年上半年，公司门店从2600多家缩减至1757家，代理品牌斯凯奇门店清零、彪马仅剩7家。根据目前车票预售情况，客流出行高峰预计出现在5月1日。

F | 账面扭亏扭亏的关键在于“节流”。　　2024年“五一”假期运输自4月29日起—5月6日止，共计8天。其间，长三角铁路预计发送旅客2700万人次以上，日均发送旅客340万人次以上，预计日均客流量将创出假日新高。根据奥康国际2026年半年报，上半年公司营业成本同比减少38.46%，降幅大于营收的28.88%，整体毛利率从34.93%提升至42.93%，增加8个百分点。销售费用同比减少32.82%，管理费用同比减少28.44%，财务费用同比减少46.34%。　　根据车票预售情况，1500公里以内的出行需求得到进一步释放。费用压缩主要来自租赁摊销费、广告宣传费、职工薪酬减少等。收缩的另一面是门店数量的持续减少。据财报数据，奥康国际2026年上半年国内实体门店新开71家、关闭150家，净关79家。

G | 　　客流最高峰预测将出现在5月1日。

H | 四年间门店从2600多家缩减至1757家，关了近800家店。存货从3.67亿元降至3.06亿元，固定资产从2.92亿元降至2.7亿元。鞋服时尚行业品牌战略咨询专家、上海良栖品牌管理有限公司创始人程伟雄在接受北京商报记者采访时表示，关店仍将继续，“目前的800家店不是终点”，奥康国际必须从盲目扩张转向“做熟做精”，先活下去再谈发展。当天，发送旅客预计将超过清明假期创下的单日旅客发送量的纪录。从客流方向来看，长三角地区去往北京、广州、福州、厦门、长沙、青岛等地客流火爆。新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅则认为，盈利如果不是来自核心的皮鞋生产销售主业，而是来自非经常性的公允价值变动，本身就意味着盈利的根基并不扎实，不具备可持续的复制性。

I | 聚焦主业2012年，奥康国际头顶“中国男鞋第一股”光环登陆上交所主板，巅峰时期市值超过200亿元。2015年，奥康国际与斯凯奇达成战略合作，斯凯奇门店从2015年末的16家猛增至2021年末的160家。　　铁路运输部门统筹运力安排，采取基本运行图方案、“五一”临客方案、应急方案3个批次安排运力。在实行高峰线的基础上，计划增开192.5对旅客列车，其中，夜间动车组列车133对。然而，代理业务最终未能兑现预期。　　多部门提前部署 保障旅客出行安全畅通　　“五一”假期临近，海南省各交通部门提前部署，全力保障旅客假期出行安全顺畅。　　2024年“五一”假期，琼州海峡预计每天有1.5万辆车进出岛。据公司2025年年度报告，截至2025年末，斯凯奇门店全部关闭，彪马门店仅剩7家。

J | 公司2026年半年报显示，斯凯奇已从公司品牌分类中移除，收回至“奥康”“康龙”为主的双品牌战略。对此，海南港航投入47艘客滚船，并实行全预约购票过海模式，保障车辆和旅客进出岛需求。目前，出岛船票已提前预售。袁帅向北京商报记者分析，退回双品牌后，奥康国际想要在精细化竞争阶段立足，核心还是要回到产品和消费者本身，“把两个品牌的定位做清晰做差异化，不要陷入内部左右互搏的内耗，真正摸透不同圈层消费者的需求”。　　民航部门预测，2024年“五一”假期，海口美兰、三亚凤凰以及琼海博鳌三大机场，每天进出岛航班约1000架次，同比增长10%左右。

K | 对于品牌的收缩，知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，奥康国际砍掉代理潮牌、退回双品牌是及时止损的理性选择，能让品牌摆脱代理业务的资源消耗，重新聚焦自身核心客群，为重建清晰的品牌定位腾出空间。

L | 跨界疫苗与芯片收缩主业的同时，奥康国际也在反复尝试跨界。实控人王振滔曾押中疫苗赛道——2004年以8000万元起步投资康华生物，2020年上市后市值一度超500亿元。交通部门提醒，广大旅客最好提前购买往返双程机票。据康华生物公告，2025年王振滔及其一致行动人以18.51亿元转让康华生物控股权，有媒体测算其个人对应获益约9.6亿元。但芯片业务则没那么幸运。　　铁路运输方面，“五一”期间，海南环岛高铁计划每天安排动车组104.5对，并将根据车票预订情况，随时增加动车组保障旅客出行需求。2024年12月，奥康国际筹划收购联和存储科技，半个月后终止；2026年7月，奥康国际再一次终止重大资产收购，两次均因“交易核心条款未能达成一致”告终。跨界芯片的反复启停，暴露了传统鞋服品牌在寻找增长曲线时的迷茫。詹军豪认为，这显示出传统鞋服品牌跨界时缺乏长期战略定力的通病，建议锚定自身主业的技术延伸方向，避免资源错配消耗主业根基。

M | 程伟雄则直白指出，跨界芯片这类与主业毫无关联的领域，“失败几乎是必然的”。他认为，传统鞋服品牌寻找第二增长曲线，最稳妥的路径是从现有用户群体的生活方式中延伸新场景，贸然进入运动、户外等新赛道，意味着要和现有头部品牌直接竞争，投入很大。北京商报记者就扭亏原因、业务调整等问题，通过邮件及电话向奥康国际发送采访申请，截至发稿未获回复。行业困局奥康国际的困境，本质上是整个皮鞋行业承压的外显。

N | 华经产业研究院预测，2026年皮鞋产量将进一步降至17亿双。

o | 与此同时，国内鞋服市场消费分级、场景细分特征显著，运动品类持续抢占市场份额，对传统正装皮鞋形成明显替代。程伟雄判断，皮鞋行业不会消失，但规模会持续收缩，奥康最终能否转型，“要看下半年7到12月份的表现”。

p | 在他看来，当前盈利靠的是“节流”，但如果不开源，节流的空间会越来越小。詹军豪也指出，皮鞋行业整体产量持续下滑，本质是消费场景迭代下的需求转移，没有产品端的创新突破，单纯降本只能短期美化利润，无法扭转长期竞争力流失的局面。对于奥康国际而言，真正的考验不在于账面上的盈利数字，而在于能否跳出“商务皮鞋”的刻板印象。袁帅给出了实现这一目标的具体路径，他认为，传统皮鞋品牌翻盘的机会从来不是靠跟风跨界能拿到的，而是要沉下心来做产品，把传统工艺和现代审美、现代穿着需求结合起来，重新建立品牌和新一代消费者的连接。（记者 陶凤 实习记者 鲁芹）。

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Published on:01:48:39